Zenair CH701.
Des centaines de ZENAIR CH 701 volent à travers le monde depuis sa conception en 1986. Chris Heintz répond avec cette machine à une demande forte pour l'utilisation sur pistes courtes et sommaires tout en alliant les avantages et caractéristiques d'un avion et les performances d'un avion léger.
Le CH 701 est disponible en version U.L.M puis bientôt en version C.N.S.K.
Avec une conception métallique, le CH 701 reprend les mêmes principes de fabrication que le CH 801. Véritable STOL; pour Short Take-Off and Landing; ce bi places dispose également d'un train d'atterrissage composé d'une pièce unique d'aluminium, d'un bec fixe sur l'aile et des flaperons pour un comportement sain et un angle d'attaque important avec l'empennage haut pour des décollages et atterrissages court.
Enfin, le CH 701, peut-être rangé dans la catégorie des S.U.V ( STOL+ Utility + Versatility) de part ses compétences et sa polyvalence, puisqu'il peut être utiliser sur tous les types de surfaces car équipé de: -pneu Toundra - Skis - Flotteurs.
Le CH 701 possède lui aussi des ailes positionnées au dessus du fuselage permettant une excellente visibilité vers l'avant et vers le haut. L'ajout de "portes bulles" permet de gagner en largeur cabine (110cm). Et le manche central en "Y" permet un gain de poids bien utile en catégorie U.L.M mais permet aussi une meilleure utilisation de l'espace cabine pour lire une carte ou bien remplir un log de nav.
Le CH 701 est conçue pour recevoir une motorisation pouvant aller de 50 à 100 cv. De ce fait, le ROTAX 912 S est le moteur le plus employé bien que le JABIRU 2200 est disponible aussi.
Le CH 701 est disponible en version U.L.M puis bientôt en version C.N.S.K.
Avec une conception métallique, le CH 701 reprend les mêmes principes de fabrication que le CH 801. Véritable STOL; pour Short Take-Off and Landing; ce bi places dispose également d'un train d'atterrissage composé d'une pièce unique d'aluminium, d'un bec fixe sur l'aile et des flaperons pour un comportement sain et un angle d'attaque important avec l'empennage haut pour des décollages et atterrissages court.
Enfin, le CH 701, peut-être rangé dans la catégorie des S.U.V ( STOL+ Utility + Versatility) de part ses compétences et sa polyvalence, puisqu'il peut être utiliser sur tous les types de surfaces car équipé de: -pneu Toundra - Skis - Flotteurs.
Le CH 701 possède lui aussi des ailes positionnées au dessus du fuselage permettant une excellente visibilité vers l'avant et vers le haut. L'ajout de "portes bulles" permet de gagner en largeur cabine (110cm). Et le manche central en "Y" permet un gain de poids bien utile en catégorie U.L.M mais permet aussi une meilleure utilisation de l'espace cabine pour lire une carte ou bien remplir un log de nav.
Le CH 701 est conçue pour recevoir une motorisation pouvant aller de 50 à 100 cv. De ce fait, le ROTAX 912 S est le moteur le plus employé bien que le JABIRU 2200 est disponible aussi.
